תדירות נמוכה במיוחד של טיסות אל על לאירופה בחורף

ביקוש נמוך ליעד או קושי במילוי המטוסים? בשבועות האחרונים ישנה ירידה משמעותית בתדירות טיסות אל על לאירופה, שמורגשת בלא מעט קווים. האם זה משהו ייחודי לאל על? ואם כן, מה המשמעות של זה?

(תמונה: https://www.flickr.com/photos/130961247@N06/)

בשבועות האחרונים ישנו דילול ניכר בכמות טיסות אל על לאירופה, בקווים קצרי-הטווח. הדילול מורגש בלא מעט יעדי החברה לאירופה, ומיד אמחיש זאת בצורה פשוטה. האם כך הוא המצב גם בחברות אחרות, או שמדובר בתופעה ייחודית יותר לאל על?

———————————————————————————————————————

הצטרפו לעמוד הפייסבוק של בלוג המתמידים בו מתפרסמים פוסטים נוספים עם מידע, טיפים והמלצות

———————————————————————————————————————

נתחיל קודם בהיגיון הבסיסי לפיו בחודשי החורף, מן הסתם, יש הרבה פחות ביקוש לטיסות מאשר בחודשי הקיץ העמוסים. הרבה פחות אנשים מעוניינים לצאת לטייל באירופה בחורף, מה שמותיר אותנו עם שיעור גדול יותר של אנשי עסקים. זוהי תופעה נפוצה כמובן בכל רחבי העולם ולכאורה היינו אמורים להסתפק בה כהסבר לדילול המשמעותי בטיסות אל על בחודשי החורף. ועם זאת, יש כאן משהו קצת יותר עמוק מזה.

אל על לא סתם מפחיתה את כמות הטיסות בחורף. היא מקטינה אותן בערך בחצי. אם בתקופות הקיץ היא מוציאה טיסה בתדירות כמעט דו-יומית (למעט בשישי ובשבת) לכל יעדי אירופה הרגילים, הרי שבחורף היא מוציאה מטוסים בתדירות יומית ואף פחות מכך.

אבל המעניין הוא לא מה קורה רק עם אל על, אלא מה קורה עם המתחרות. באותו זמן שאל על מוציאה טיסה בערך יומית, המתחרות שלה לא מקטינות את התדירות שלהן באותה מידה, מה שיוצר פער די משמעותי (ומביך) בין תדירות אל על לבין תדירות החברות המתחרות. צריך כמובן לזכור שחלק מטיסות אל על ליעדים אלו הן טיסות סופיות, ולכן פער מסוים בכמות הטיסות והנוסעים ניתן לייחס עבור נוסעים בטיסות המשך, אך עדיין תראו ברשימה למטה פער די משמעותי בין החברות, גם בקווים שבהם אין יותר מידי נוסעי המשך.

בואו נבחן זאת במספר יעדים נבחרים:

– פרנקפורט (FRA): אל על מפעילה בחורף 7 טיסות שבועיות בסך הכל לפרנקפורט: טיסת בוקר וצהריים בימים ראשון, שני וחמישי ועוד טיסת בוקר אחת ביום שישי. לעומתה, לופטהנזה מבצעת לא פחות מ-21 טיסות שבועיות לפרנקפורט בחורף – טיסה יומית ב-5:20, טיסה יומית ב-8:00 וטיסה יומית ב-16:25. הפער: פי 3.

– רומא (FCO): אל על מפעילה בחורף 12 טיסות שבועיות בסך הכל לרומא: טיסת בוקר ב-6:10 בכל יום למעט שבת, ועוד כ-6 טיסות מפוזרות, בעיקר בערב. אליטליה, לעומתה, טסה לא פחות מ-28 טיסות שבועיות בחורף לרומא, ב-4 מועדים יומיים לאורך השעון, החל ב-5:15 ועד ל-17:25. הפער: פי 2.33.

– וינה (VIE): אל על מפעילה בחורף 6 טיסות שבועיות בסך הכל לוינה, רובן טיסות אחר הצהריים ורק שתי טיסות בוקר. באותו זמן אוסטריאן מבצעת לא פחות מ-21 טיסות שבועיות בקו זה, ב-3 מועדים יומיים: 6:15, 16:10 ו-18:35. הפער: פי 3.5.

– ורשה (WAW): אל על מפעילה בחורף 4 טיסות שבועיות לורשה, שתים מהן בבוקר (בימים שני ושישי) ושתיים אחר הצהריים (בימים ראשון וחמישי). לוט הפולנית, לעומתה, טסה לורשה 14 טיסות שבועיות – טיסה יומית ב-5:20 וטיסה יומית ב-11:25. אגב, זאת מבלי לקחת בחשבון את יתר הקווים בפולין שלוט מפעילה אליהם טיסות מישראל, שאינם ורשה. הפער: פי 3.5.

– מינכן (MUC): אל על מפעילה בחורף 7 טיסות שבועיות למינכן, כשרובן הן בשעה 6:00 בבוקר ושתיים מהן ב-17:10. לופטהנזה, מקבילתה בקו, טסה פי 2 ממנה באותו זמן, עם 14 טיסות שבועיות, בשני מועדים יומיים של בוקר (7:00) ואחר הצהריים (17:05).  הפער: פי 2.

– אתונה (ATH): אל על מפעילה בחורף 6 טיסות שבועיות לאתונה בשעות משתנות. איג'יאן, החברה היוונית המתחרה הבולטת של אל על בקו זה, מפעילה לא פחות מ-16 טיסות שבועיות באותו זמן, כך ששתי טיסות הן בתדירות כמעט יומית ואחת נוספת 3 פעמים בשבוע. הפער: פי 2.67.

– ציריך (ZRH): אל על מפעילה בחורף 8 טיסות שבועיות לציריך, כשרובן בשעה 7:30 בבוקר. סוויס השוויצרית מפעילה באותו זמן 2 טיסות יומיות, בתדירות כוללת של 14 טיסות בשבוע (חלקן מבוצע במטוסים רחבי-גוף, עם קיבולת כמעט כפולה ביחס למטוסי ה-737 שאל על מפעילה בטיסותיה ליעד זה). הפער: פי 1.75.

– בריסל (BRU): אל על מפעילה בחורף 4 טיסות שבועיות לבריסל, בשעות משתנות. בראסלז, לעומתה, מפעילה בסך הכל 11 טיסות שבועיות ליעד זה, בתדירות כמעט יומית בבוקר ואחר הצהריים. הפער: פי 2.75.

– מוסקבה (SVO ו-DME): אל על מפעילה בחורף 7 טיסות שבועיות למוסקבה בסך הכל. אירופלוט שולחת לכאן מידי יום לא פחות מ-5 מטוסים, עם תדירות כוללת של 35 טיסות בשבוע, כשחלקם הם מטוסים רחבי-גוף. הפער: פי 5.

– קייב (KBP): אל על מפעילה בחורף 8 טיסות שבועיות לקייב בסך הכל. אוקריין מפעילה באותו זמן 19 טיסות שבועיות, כמעט בתדירות של 3 טיסות ביום. גם כאן, חלק מהטיסות של החברה האוקראינית מופעלות במטוסים רחבי-גוף. הפער: פי 2.4.

בחלק מהיעדים, כמו פריז (CDG), לונדון (LON), מדריד (MAD) ואמסטרדם (AMS) לא נרשם פער בולט לרעת אל על מול החברה הגדולה שמתחרה איתה על הקו. ועם זאת, ביחס ליתר היעדים המגמה די משכנעת לטעמי. בעוד שחברות אחרות עוברות בישראל את החורף בצורה סבירה בסך הכל, עם דילול חלקי ותוך שהן משמרות לעצמן בייס של מספר טיסות יומיות בממוצע, אל על בקושי מבצעת טיסה יומית בחלק גדול מקווי החורף שלה.

וכמובן שעבור נוסעים מתמידים זאת בעיה משמעותית. לא די בכך שלא ניתן לטוס אל על בסופי שבוע, אלא בחורף גם בקושי קיימת זמינות לטיסות לאירופה במהלך השבוע.